空中乘務(wù)也就是我們常說的“空姐”、“空哥”，主要指能在航空公司從事空中服務(wù)工作的人員，要求有一定英語和其他語種的聽說能力，具備一定的社交禮儀，了解空防與安全、氣象知識、醫(yī)療常識與、急救、客艙服務(wù)、民航旅客運(yùn)輸?shù)戎�識。該職位是民航發(fā)展最快、需求最大的職位。從近年來的發(fā)展來看，行業(yè)人才需求熱度不減，但是由于“空姐”、“空哥”的培訓(xùn)方式和來源渠道差異，他們的素質(zhì)良莠不齊，使空乘服務(wù)質(zhì)量大打折扣。特別是隨著中國加入WTO，北京申奧成功、上海申辦世博會成功，重組后的中國民航業(yè)進(jìn)入了又一個高速發(fā)展期，飛機(jī)量猛增，帶來空乘隊(duì)伍的擴(kuò)招，同時對對“空姐”、“空哥”的素質(zhì)要求也在提高，尤其對他們的外語能力的要求有更高的要求。因此對空乘人員的素質(zhì)培訓(xùn)迫在眉睫，經(jīng)過高素質(zhì)的培訓(xùn)使他們達(dá)到空乘人員的標(biāo)準(zhǔn)，為我國的航空業(yè)培養(yǎng)合格的人才。

　　從上個世紀(jì)80年代起，成為“空姐”“空哥”成了大多數(shù)年輕人的夢想。直到今天在年輕人心中，對這個職業(yè)的喜愛之情絲毫沒有減退，空乘人員依舊是青少年夢寐以求的職業(yè)。一般有經(jīng)驗(yàn)的空乘月收入在6000元左右，即便是應(yīng)屆職校畢業(yè)生薪酬待遇也有3000元左右，另外福利也相當(dāng)好，近年來民航總局對外開辟中國航線的政策逐漸放寬，許多外國航空公司開辟了中國航線，中國空姐成為外航的搶手貨，月薪、福利自然很高。但是想當(dāng)“空姐”“空哥”，僅靠漂亮的臉蛋很難過關(guān)。企業(yè)在招聘的時候，對視力、身高、體形都嚴(yán)格要求，僅視力一項(xiàng)就需要過4關(guān)，體能測試、心理測試、外語測試、專業(yè)服務(wù)等門檻也很難逾越。此外，有責(zé)任心、認(rèn)真、投入程度都是現(xiàn)在用人單位更加看重的。培養(yǎng)空乘人員吃苦耐勞的精神，以勝任這份非常辛苦的工作。

　　外語能力是空乘服務(wù)的最大瓶頸。國際航班對空乘員工的英語要求很高，要求會機(jī)上禮儀、服務(wù)用語、廣播詞，能與旅客進(jìn)行無障礙的英語對話，一般只有高職、大�；虮究粕�或擁有高水平語言能力的人方能進(jìn)入。一些國際公司如港龍、德國漢莎對人員的學(xué)歷、職業(yè)技能方面要求更高，航空公司的錄用偏好大多已經(jīng)從“唯學(xué)歷”的觀念上扭轉(zhuǎn)過來了。雖然本科級以上的高學(xué)歷人才適應(yīng)性強(qiáng)，但穩(wěn)定性較差，做不了多久就會跳槽。從穩(wěn)定性上考慮，國內(nèi)航空公司更青睞于中職、高職畢業(yè)生。他們更加符合現(xiàn)代服務(wù)素質(zhì)的要求。其中高職畢業(yè)生在英語能力、服務(wù)意識，問題處理成熟度上比中職學(xué)歷畢業(yè)生更具有優(yōu)勢，進(jìn)入崗位后，雖然起點(diǎn)相同，但以后晉升的機(jī)會較多。發(fā)展速度也較快，學(xué)校培養(yǎng)、民航業(yè)的多樣化的發(fā)展也教育市場迅速擴(kuò)大提供了強(qiáng)大的動力，人才培養(yǎng)模式也從原來單一的依靠民航人才培訓(xùn)，打破由民航主統(tǒng)院校“壟斷”的傳統(tǒng)格局，不少高職、中職院校開設(shè)了與民航相關(guān)的專業(yè)，因此當(dāng)前的形勢要求我們開設(shè)此專業(yè)，培養(yǎng)具有高素質(zhì)高能力語言能力強(qiáng)的空乘服務(wù)人才來適應(yīng)當(dāng)前就業(yè)市場的需求，以適應(yīng)我國不斷擴(kuò)大的民航發(fā)展的需求。

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